В этом году аэропорту в Иркутске исполнится 90 лет. Терминал воздушных ворот Сибирского Федерального округа серьезно устарел. Аэропорт требует глобальной модернизации.
Говорить о закрытии этого направления нет никакого смысла. Географически Иркутск расположен весьма выгодно. Область выполняет роль посредника между Европой и Азией.
Следовательно, обновленный иркутский аэропорт мог бы выполнять функцию надежного воздушного моста для России и Азии. По мнению экспертов, для этих целей требуются достаточные инвестиции, а также ликвидация бюрократических законов, встающих на пути развития аэроиндустрии.
На протяжении последних нескольких лет власти РФ и СФО регулярно ведут разговоры относительно необходимости модернизации аэропорта в Иркутске. Есть вариант, что «воздушную гавань» и вовсе вынесут за черту города, ближе к озеру Байкал. Что касается инвесторов, то желающих вкладывать средства также хватает. В результате взамен небольшого провинциального аэропорта в Иркутске должен появиться крупный пересадочный транспортный узел глобального значения для Евразии.
Евразийский хаб в Иркутской области потребует не один год строительства с применением высококачественных и дорогостоящих материалов.
В данный момент Иркутский аэропорт предлагает своим клиентам 62 направления. Из них лишь третья часть – международные. Ежегодно этот провинциальный аэропорт из стекла и бетона обслуживает порядка двух миллионов пассажиров.
Если его модернизируют в евразийский хаб, то объем ежедневных перевозок превысит два миллиона человек.
Несколько лет назад независимые аналитики провели исследования относительно наиболее подходящих для строительства мега-аэропортов городов России. Лидером хит-парада, безусловно, стала столица РФ – г. Москва. Что касается Иркутска, то он вошел в ТОП-10 российских городов, наиболее подходящих для строительства хабов.